suzuki tl 1000r

                                                  

               Az alacsony árra vonatkozó megjegyzés egyre könnyebben igazolható, hiszen a két típus az elmúlt években hihetetlen mélységekbe szánkázott a magyar és külföldi használtmotor-piacon. Hogy mi vezette idáig a sportos Suzuki párost? Erről, illetve a két modellváltozat, vásárlás előtt megszívlelendő sajátosságairól szól következő tesztünk.

Suzuki TL 1000RA japán gyártók közül elsőként a Suzuki elégelte meg, hogy az olasz V2-esek sorra halmozzák sikereiket a superbike versenyeken, és az utca motorosai közt, a kilencvenes évek második felére alaposan kiérlelt kéthengereseikkel. A TL 1000-eseket több mint tíz éve mutatták be, akkoriban kezdődött a befecskendezős motorok korszaka és a gyártónak nem is volt más ezres sportmotorja ebben az időben. Elsőként a félidomos és valamivel lágyabb hangolású S verzió, majd 1998-ban debütált a teljesen burkolt, ram-air rendszerrel is ellátott R változat, amely erősebb és radikálisabb konstrukció volt. Utóbbi teljesítménye elkápráztatta a kor tesztelőit, hiszen a tesztpéldányok keréken mért több mint százharminc lóereje rekordnak számított a szériamotorok mezőnyében. A TL1000R-hez rögtön teljes verseny kitet is kínáltak, utalva ezzel a gép fő rendeltetésére. A V2-esek újdonságait nehéz számba venni, de a legfontosabbak a térhálós (az R esetében zártszelvényekből hegesztett) könnyűfém hídváz, a benne helyet foglaló kompakt, kilencven fokos hengerszögű, 996 köbcentis motor és a speciális elven működő hátsó futómű voltak. A rotációs hátsó lengéscsillapító egy himbához kapcsolt különálló rugóból és egy, olajban forgó mechanizmusból állt, amely elvileg a folyadék áramlását felhasználva látta volna el feladatát. Sem előtte, sem a TL-ek óta nem alkalmaznak motorkerékpáron hasonló megoldást.

Kezdetben több, mára közismert gonddal is meg kellett küzdenie a Suzukinak, és ezek tették olyan vegyessé a típus páros megítélését. Az S modell első évjárata befecskendező hibákkal küszködött. A hatalmas teljesítményt, és rengeteg forgatónyomatékot termelő gép, rángatással ijesztgetett, és akinek ez nem volt elég, annak a tetemes (akár nyolc liternél is magasabb) fogyasztással kellett szembesülnie, illetve azzal, hogy a motorolaj olykor tömítetlenségi problémák miatt összekeveredett a benzinnel. A korai TL-ek termosztátja sem volt megfelelő helyen, és ha nem alakították át időben, jelentősen csökkentette a V2-es élettartamát.

Suzuki TL 1000R


A gyár visszahívási akciót hirdetett. Az elektromos gondokat hamarosan kijavították, a befecskendezőt újraprogramozták, kicserélték a benzinpumpa tömítését, új tankot szereltek fel, így több probléma is megszűnt egyszerre. Szerencse, hogy hazánkba újként kizárólag a javított kiadások jutottak el, és az importőr igen offenzív árszabással ellensúlyozta a típus kétes hírét. Ezért aztán a dübörgő Suzuki nagyon népszerű lett Magyarországon. Népszerűbb, mint Nyugat-Európa más országaiban, ezért a megszokottal ellentétben, inkább a hazai hirdetésekben érdemes hosszan böngészni egy megfelelő példány után. Érdemes tudni ugyanakkor, hogy a futómű olyan maradt amilyen volt: főként az S-en elől pattogásra, csapkodásra, hátul pumpálásra hajlamos. Széria felszerelésként mindkét változatot kormánylengés csillapítóval látták el, de ennek ellenére jelentkezhet kormányszitálás. Az R széria első futóművével és fékeit nem érheti komoly kritika, könnyedén megbirkózik a gép tömegével.

 

 

Suzuki TL 1000RSuzuki TL 1000RSuzuki TL 1000RSuzuki TL 1000R
Hatdugattyús fékek és a masszív fordított teleszkópok bírkóznak az R változat tömegével. A kormánylengéscsillapítók nem állíthatók


Több tulajdonos véleménye szerint a TL1000-es szélsőséges érzelmeket vált ki a motorosokból. Vannak, akik rövid ideig birtokolják, és egyáltalán nem nyeri el a tetszésüket, mások viszont semmiképp nem válnának meg tőle, és féltett hobbijárműként tekintenek rá. Általában elmondható, hogy vagy tapasztalt motorosként vagy nyugodt vérmérséklettel és alázattal lehet tartós e gép-ember kapcsolat. Ezek a Suzukik minden módosítás ellenére zabolátlan motorok. Hogy stabilitásuk a lehető legjobb legyen, ügyelni kell arra, hogy mindig megfelelő állapotú gumik legyenek felszerelve. A tapadós sportgumik kezelhetőbbé teszik a csúszó kuplung ellenére is jelentkező rövid kerékblokkolást motorfék üzemben. A magas fogyasztás a másik tipikus TL vonás. Egyesek szerint sokat segíthet, a befecskendezés utólagos átprogramozása, esetleg az elektronika cseréje. Ilyenkor, utcai használatban hat-hét literrel is megelégszik az ezres. A felső határ a gyári állapotban meghagyott TL1000R-re vonatkozik, amely versenypályán használva több mint tíz litert is elfogyaszthat száz kilométerenként.

 

Suzuki TL 1000RNem szabad megfeledkezni az olajcseréről sem, annak gondos megválasztása mellett. A legjobb valamilyen minőségi félszintetikus motorolajat választani. Aki pályára jár a TL-lel ellenőrizze gyakrabban az olajszintet. Használt motor vásárlásakor, mint minden esetben, most is a kiszemelt példány állapota a döntő. Sportos motorról lévén szó, ez fokozott figyelmet követel. Ha a motorblokk működése rendben van, következhet a sérülési nyomok keresése. Érdemes alaposan megvizsgálni a vázat a nyak résznél, illetve ellenőrizni a kormánycsapágyat is, valamint az idomokat mindenhol. A próbakör alatt meg kell győződni arról, hogy a TL 1000-es minden manőver esetén semlegesen viselkedik-e. Ezután jöhet az alku. Állapottól függően egymillió forint környékén juthatunk megfelelő S változathoz a 2000 környékén forgalomba helyezett példányok közül, míg néhány százezer forintnyi többletért válogathatunk a hasonló korú TL1000R-ek között. Ha a motor ára átlag fölötti, ragaszkodjunk a vezetett szervizkönyvhöz.    



Suzuki TL 1000R

 

Előny
-Erőteljes, V2-es motor
-Gondos kezekben megbízható
-Jó menetteljesítmények


Hátrány

-Nagyon sportos üléspozíció
-Gyenge hátsó csillapítás
-Nagy tömeg

Suzuki TL 1000R - Műszaki adatok

Motor

Vízhűtésű, négyütemű, kéthengeres V-motor, hengerszög 90 fok. Hengerenként két, lánc- és fogaskerék hajtású, felül fekvő vezérműtengely és négy, emelőtőkével működtetett szelep. Nedves karteres olajozás, elektronikus benzinbefecskendezés, 52 mm-es torokátmérővel, motormanagement. Generátor 380 W, akkumulátor 12V/10Ah, önindító.

Furat x löket               98 x 66 mm
Lökettérfogat                         996 cm3

Névleges teljesítmény
135 LE (100 kW) 9500/min-nál

Max. forgatónyomaték
106 Nm (10,8 kpm) 7500/min-nál                   


Erőátvitel

Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsolóm hatsebességes váltóm szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

Futómű

Alumínium zártszelvény hídváz. Elöl felfordított teleszkópvilla 43 mm-es belsőcső átmérővel, hátul alumínium zárszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag, külön himbarendszerre szerelt rotációs csillapító. Elöl 320 mm-es dupla tárcsafék hatdugattyús féknyergekkel, hátul 220 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek

Rugóút elöl/hátul                   115/125 mm
Kerékméret elöl/hátul             3.50 x 17/6.00 x 17
Abroncsméret elöl/hátul         120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17

Méret és tömeg

Tengelytáv                             1395 mm
Villaszög                                67 fok
Utánfutás                               91 mm
Ülésmagasság                         820 mm
Teletankolt tömeg                  233 kg
Tank                                       17 l

Mérési eredmények

Végsebesség                           269 km/h
Gyorsulás                               3,0 s
Tesztfogyasztás                      6,8 l/100 km

Karbantartási adatok

Szervizintervallumok                         6000 km-enként
Olajcsere                                             6000 km-enként
Motorolaj                                           SAE 10 W 40
Olajmennyiség szűrővel                     3,3 l
Teleszkópvilla-olaj                             10W
Olajmennyiség villaszáranként          479 cm3
Gyújtógyertyák                                  NGK CR 9 EK

Szelephézag (hidegen)          
Szívó                                                  0,15-0,24 mm
Kipufogó                                           0,22-0,31 mm

Oldal: Suzuki tl 1000r
Szuper Motorok - © 2008 - 2024 - motorokportal.hupont.hu

A HuPont.hu-nál a honlap készítés egyszerű. Azzal, hogy regisztrál elkezdődik a készítés!

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat